造船行业总体订单维持高位韩份额持续

2019-02-21 21:03:20 来源: 长治信息港

造船行业:总体订单维持高位 韩份额持续

航运:BDI环比上涨22%、油运费小幅回落

截止5/28,BDI涨到4078点,突破4000点的主要原因是澳大利亚的货盘充裕以及全球港口干散货船拥堵。由于5月第四周,澳洲煤炭货盘开始减少,预计BDI未来有较大下行压力。受到欧元区债务危机影响,油船运费指数BITY为680点,环比下降7%,BIDY为962点,环比下降3%。

全球新签订单环比下降21%,但仍处于1年高位

5月份全球新签订单为884万载重吨,较4月环比下降21%,但仍是船市危机以来仅次于上月1113万的第二多的单月新签订单量。

国际竞争激烈,中国新签订单连续7月低于韩国

新签订单中,中国291.7万载重吨,环比下降25%,占全球新签量的33%,韩国540.7万载重吨,占比61%。

新签订单连续7月低于韩国,主要原因有:1、韩国船企采取降价抢单策略;2、在市场不景气的阶段中,技术上的差距更为明显,高附加值船只的市场份额从过去平均30%下降到2010年的10%;3、韩国船企在菲律宾所设的新船厂崛起迅速,结合了技术优势与低人力成本优势,这种模式或成为中国造船业的潜在威胁。

1~5月在手订单交付比例小幅下滑至61%,“交船难”仍在持续

4月全球造船完工量为1149万DWT,而5月仅656万DWT,环比下降43%,致使1~5月在手订单交付比例从1~4月的65%小幅下滑至61%。

维持造船板块“中性”评级

5月全球订单数量维持高位,价格连续两月环比上涨,行业底部基本确立。但在手订单的交付压力仍较大,行业处于周期底部的时间可能较长。国内船企的新签订单连续低于韩国,竞争力的差距在船市不景气阶段更为明显,若“国船国造”等扶持政策的力度不能持续加强,在愈发激烈的国际竞争中国内造船业的复苏之路上困难仍多。我们暂维持造船板块“中性”投资评级。

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